Analyse af krydsningsforhold på Kongevejen

Sagsfremstilling

Analysen
Analysen af krydsningsforhold på Kongevejen er udført af Niras og ses i bilag 1. Den tager
udgangspunkt i trafikregistreringer, uheldsdata og data fra skolevejsanalysen fra 2024, for at
give et samlet billede af trafikafviklingen og -sikkerheden, med fokus på de bløde trafikanter, og
disses krydsning af Kongevejen. Som led i analysen er der udført nye tællinger på Kongevejen,
ligesom der er udført registreringer af antal krydsende bløde trafikanter ved udvalgte
krydsningspunkter.
Ved videoregistrering er omfanget af krydsende fodgængere og cyklister ved Blovstrød Byvej
og Østre Teglværksvej undersøgt. Der er ca. 125 krydsninger i døgnet ved Blovstrød Byvej,
hvorfra der er direkte adgang til Blovstrød Skole via Kærvej, mens der ved Østre Teglværksvej
er ca. 85 krydsninger i døgnet.
I perioden 2021–25 er der registreret 18 uheld på strækningen, hvoraf en stor del er
koncentreret omkring kryds og overkørslerne til Rema1000 og tankstationen. De fleste uheld
skyldes svingmanøvrer, som højresving ind foran medkørende eller venstresving foran
modkørende trafik. Selvom mange uheld involverer bløde trafikanter, er der ikke registreret
uheld direkte knyttet til selve krydsningen af Kongevejen. Uheldene er jævnt fordelt over tid,
men over halvdelen sker i myldretiden, hvor trafikintensiteten er højest.
Skolevejsanalysen fra 2024 understøtter billedet af et område med mange bløde trafikanter,
idet størstedelen af eleverne enten cykler eller går til skole. Analysen peger tydeligt på, at især
krydsene ved Sortemosevej og Blovstrød Byvej opleves som utrygge – primært pga. høj
trafikmængde, høje hastigheder og oplevelsen af, at bilerne passerer tæt på de bløde
trafikanter.

Løsningsforslag til krydsning af Kongevejen
I analysen fremlægger Niras fire løsningsforslag, der vurderes at kunne forbedre
krydsningsmulighederne på tværs af Kongevejen. Løsningerne har varierende omfang og

estimerede anlægsomkostninger (se bilag 1 for uddybende beskrivelse af løsningsforslag).
Løsningsforslagene i prioriteringsrækkefølge, er følgende:
1. Signalreguleret kryds (Prisoverslag 750.000 – 1.000.000 kr.)
2. Geometriske ændringer og adfærdsregulering (Prisoverslag 700.000 kr.)
3. Fodgængerfelt med Torontoanlæg (Prisoverslag 200.000 - 400.000 kr.)
4. Niveaufri krydsning, dvs. enten stibro eller gangtunnel (Prisoverslag 15-20 mio. kr.)
Forslagene er i analysen vurderet på følgende parametre; trafiksikkerhed, tryghed,
fremkommelighed, økonomi og anlægsgener.
Geometriske ændringer i form af udvidelse af midterfelt samt opsætning af fartviser giver en
forbedret krydsning, men har forholdsvis høje anlægsomkostninger i forhold til effekten.
Fodgængerfelt med torontoanlæg giver forbedret tryghed, men ikke bedre trafiksikkerhed,
mens et signalanlæg giver både en bedre tryghed og trafiksikkerhed. Både torontoanlæg og
signalanlæg vil påvirke fremkommeligheden på Kongevejen. Et signalanlæg øger dog
fremkommeligheden for bilisterne i krydset ved Blovstrød Byvej. Ved gennemtænkt
signalprogrammering kan påvirkningen på fremkommeligheden reduceres.
En niveaufri krydsning, i form af enten stibro eller gangtunnel hhv. over og under Kongevejen,
adskiller sig fra de andre løsningsforslag ved at have betydeligt højere anlægsomkostninger.
Der knytter sig også nogle anlægsproblematikker til løsningen. Niras anbefaler på den
baggrund ikke dette løsningsforslag.
Da antallet af krydsene bløde trafikanter er lavt, og en potentiel stigning er begrænset pga. den
begrænsede udstrækning af det nye Blovstrød, er den samlede effekt af et mere sikkert
krydsningspunkt begrænset. Dette særligt taget i betragtning af den deraf følgende reduktion i
fremkommeligheden for bilisterne på Kongevejen, ved valg af enten torontoanlæg eller
signalanlæg. Løsningerne vurderes dog helt eller delvist at løse de tryghedsproblemer, der
findes i dagens situation. Forvaltningen bemærker, at såfremt der sker yderligere boligudvikling
af det nye Blovstrød vil stigningen i antal krydsene bløde trafikanter øges.
Hvis det ønskes at forbedre trygheden, på trods af det lave antal bløde trafikanter, anbefales
etablering af et signalanlæg, da det både giver højere tryghed og sikkerhed, modsat
torontoanlægget der giver mere tryghed på bekostning af sikkerheden. Dertil vurderes
signalanlægget at være en bedre løsning end de geometriske ændringer, da man sikrer den
fremtidige trafikafvikling bedre med et signalanlæg.
Løsningsforslagene har til formål at øge trygheden for de bløde trafikanter ved krydsning af
Kongevejen.

Anbefaling af projekter under Pulje til trafiksikkerhed
Udvalget behandlede d. 7. april 2026 en prioritering af puljen til trafiksikkerhed for 2026 og
2027 og besluttede Forvaltningens forslag til prioritering af puljen med undtagelse af
projekterne 18 og 22, som skulle afvente analyse af krydsningsforholdene på Kongevejen (se
bilag 2 for prioriteringsliste). Projekterne som afventer er:

18. Kongevejen: Synliggørelse af byzone med belysning og indsnævring til 1 spor
tidligere. Prisoverslag 250.000 kr.
22. Kongevejen: Skillerabat fjernes og der etableres højresvingsbane ved Rema og ved
tanken. Prisoverslag 450.000 kr.
Projekterne (18 og 22) skal afhjælpe de trafiksikkerhedsmæssige udfordringer som følge af
højre- og venstresvingende bilister, der kører ud til Kongevejen fra bl.a. Rema. Disse
udfordringer vil ikke blive løst ved etablering af tiltagene foreslået i rapporten. Ud fra
sikkerhedsmæssige hensyn er det derfor forsat Forvaltningens anbefaling, at projekt 18 og 22
igangsættes og gennemføres uafhængigt af eventuel beslutning om etablering af en
supplerende løsning til krydsning af Kongevejen.

Administrationens forslag
Forvaltningen anbefaler, at udvalget beslutter:
1. At forslagene 18 og 22 i bilag 2 prioriteringsliste 2026-2027 igangsættes og finansieres
indenfor bevillingen i Puljen til trafiksikkerhed i 2026.
2. Om et af løsningsforslagene fra analysen skal igangsættes samt hvordan
løsningsforslaget finansieres.

Beslutning

Tema
Miljø-, Erhvervs- og Byudvalget besluttede d. 5. maj 2026, at der skulle udføres en analyse, der
afdækker mulighederne for etablering af en logisk og sikker forbindelse mellem det nye og
gamle Blovstrød.
Udvalget præsenteres for den udførte analyse og anmodes om at tage stilling til de foreslåede
tiltag.

Kompetence
Miljø-, Erhvervs- og Byudvalget har kompetence til at træffe beslutning, hvis økonomien kan
holdes indenfor bevillingen i Puljen til trafiksikkerhed i 2026-27.

MILJØ-, ERHVERVS- OG BYUDVALGET 2026-2029 DEN 11-08-2026
Udvalget besluttede:
1. At forslagene 18 og 22 i bilag 2 prioriteringsliste 2026-2027 igangsættes og finansieres
indenfor bevillingen i Puljen til trafiksikkerhed i 2026.
2. At indstille til Økonomiudvalget og byrådet, at etablering af signalreguleret kryds
igangsættes og at der gives en tillægsbevilling i 2027 på 1 mio. kr. finansieret af Puljen til
trafiksikkerhed for 2028.
Et tilrettet bilag 2 er vedlagt referatet.

ØKONOMIUDVALGET 2026-2029 DEN 20-08-2026
Økonomiudvalget indstiller til byrådet, at etablering af signalreguleret kryds igangsættes
og at der gives en tillægsbevilling i 2027 på 1 mio. kr. finansieret af Puljen til
trafiksikkerhed for 2028.

ALLERØD BYRÅD 2026-2029 DEN 27-08-2026
Byrådet godkendte, at etablering af signalreguleret kryds igangsættes og at der gives en
tillægsbevilling i 2027 på 1 mio. kr. finansieret af Puljen til trafiksikkerhed for 2028.