5. A - Opfølgning på forslag fra B om bilfri zoner ved skoler - et pilotprojekt i samarbejde med skolebestyrelser - TU

Indstilling

At Teknisk Udvalg godkender, at der igangsættes et pilotprojekt om udvikling og test af trygge ankomstzoner ved 1-2 skoler i samarbejde med skoler, børn og forældre.

Økonomi

Trafikanalyse af skoler og transportadfærdsanalyse af skolebørn vil kunne finansieres af bevillingen til klima- og energiprojekter. Hvis der identificeres forslag til større tiltag, der efterfølgende kræver finansiering, vil der blive forelagt særskilt politisk sag om dette.

Punkt 6: 6. I - Parkeringsforhold ved institutionen Drømmekilden Valby Søndergade 2 - TU 25/13166 Afbud: Lars Prier

Beslutning

TEKNISK UDVALG DEN 29-09-2026 Sagen udsættes.
Sagsfremstilling ”Næsten fire ud af ti børn cykler stort set aldrig til skole”. Det er overskriften på en ny undersøgelse fra Cyklistforbundet og Megafon fra 10-08-2026.”
Ny cyklistundersøgelse fra 2026 viser derudover, at forældre i Høje-Taastrup Kommune, der jævnligt cykler for at hente og bringe børn, er faldet fra 14% til 10% siden 2024.
Cykling er godt for sundhed, miljø og klima. Børns cykling fremmer mulighed for at deltage i fritidstilbud og børnefællesskaber. Skolebørns transportadfærd former deres vaner for resten af livet og er dermed med til at forme, hvordan fremtidens transport ser ud i Høje-Taastrup Kommune.
Det faldende antal cyklende skolebørn skyldes flere årsager – bl.a. større bilejerskab, forældrenes vaner og værdier, samt usikkerhed og utryghed på vejen til skole. Men som formand for Cyklistforbundet Kenneth Øhrberg Krag siger: "Vi kan ikke kun asfaltere os ud af udfordringen. Det handler også om kultur, vaner og rollemodeller. Forældre viser vejen ved selv at cykle”.
Hvis flere børn skal cykle til skole, er det ikke nok med flere cykelstier og sikre skoleveje – selvom det også er et vigtigt element. Der bør udvikles og testes løsninger i samarbejde med skoler, børn og forældre, som har fokus på at skabe nye og bæredygtige transportvaner på vej til og fra skole, samt i selve afleveringssituationen i området omkring skolerne.
Strategisk ophæng

Høje-Taastrup har en rækker politikker og planer, som har målsætninger for børns cykling. Herunder bl.a. kommunens cykelpolitik, samt idræts- og bevægelsespolitik.
I kommunens Mobilitetsplan 2030 er der under temaet Cyklisme i børnehøjde en indsats kaldet Trygge ankomstzoner ved skoler, institutioner og fritidstilbud:
”Cykling fra en tidlig alder er afgørende for at skabe gode vaner for livet. Mange forældre kører deres børn til skoler, institutioner og fritidstilbud, hvilket kan skabe trængsel og utryghed. Trygge ankomstzoner handler om at reducere biltrafikken og ændre adfærden i området tæt på skoler, institutioner og fritidstilbud, og i stedet gøre det attraktivt at ankomme gående eller cyklende.”
Erfaringer fra andre kommuner Erfaringer fra andre danske kommuner viser, at trygheds-, hjerte- og skolezoner kan bidrage til tryggere skoleveje, øget aktiv transport og bedre rammer for børn og unge. Erfaringerne viser samtidig, at der ikke findes én standardløsning, som passer til alle skoler. Hvilke indsatser, der er mest relevante, afhænger af de lokale forhold omkring den enkelte skole.
På tværs af kommunerne peger erfaringerne på, at de bedste resultater opnås gennem en samskabende proces, hvor skoleledelse, elever, forældre, lokalsamfund og kommune i fællesskab identificerer udfordringer og udvikler lokale løsninger. Indsatserne spænder fra fysiske trafikale tiltag og hastighedsdæmpning til ændret trafikafvikling, kommunikation, adfærdsindsatser og aktiviteter, der understøtter gang og cykling til skole.
Erfaringerne viser desuden, at arbejdet med trygheds-, hjerte- og skolezoner ikke alene handler om trafiksikkerhed. Indsatserne anvendes også som et redskab til at fremme børns sundhed, øge den daglige fysiske aktivitet og styrke aktive transportvaner. Se mere i bilag 1.
Tiltag I samarbejde mellem administration og skolerne udvælges 1-2 skoler, hvor der skal testes et forsøg med trygge ankomstzoner. Udvælgelsen skal baseres på interesse fra skolerne, de oplevede udfordringer blandt børn og forældre, samt de fysiske muligheder og begrænsninger omkring skolerne.
Som grundlag udarbejdes en trafikanalyse af tryghed og sikkerhed omkring kommunens skoler, med kort over veje, stier og trafikmængder, samt identificerede trafikale udfordringer. Der udarbejdes også en transportadfærdsanalyse blandt skolebørn for at få et indblik i, hvordan børnene kommer til skole.
Dernæst inddrages skole, børn og forældre om at udvikle og teste tiltag, der skal forbedre trygheden omkring skolerne, når børn ankommer til skolen. Med udgangspunkt i adfærdsdesign, udforskes løsninger, der har den største effekt på mobilitetsadfærden og transportkulturen. Løsninger kan både omhandle fysiske tiltag på veje og parkeringsområder, kommunikation, dialog, events og den æstetiske oplevelse af ankomstområdet. Det vil sandsynligvis ikke være hensigtsmæssigt at lukke veje, men man kan arbejde med tryghed på andre måder. Testtiltag, der påvirker trafiksituationen omkring skolerne, vil blive forelagt

Teknisk Udvalg inden implementering.
Efter testperiode opsamles erfaringer, og der laves en politisk indstilling til permanente tiltag for trygge ankomstzoner ved skolerne.