PV Alternativ løsning for krydsudformning ved Langmarksvejs forlægning

Indstilling

Direktionen indstiller, at
1. Plan- og Vejudvalget godkender skitseprojekt for tilpasning af tværprofilet for forlægningen af Langmarksvej, med tilhørende krydsudformninger forslag 5 under delområde 2.

Sagsfremstilling

Plan- og Vejudvalget behandlede den 5. maj 2026 sagen om et skitseprojekt for Langmarksvejs forlægning og vejforløbets kobling til Vestergade, hvor Forslag 3 for delområde 2 blev vedtaget.
I forbindelse med den politiske behandling, blev yderligere tilpasninger af det vedtagne forslag drøftet. Drøftelserne lød bl.a. på venstresvingsbane fra Adelgade til Langmarksvej Ø og en

separat svingbane for højresvingende trafik, der leder bilerne udenom selve lyskrydset.
Administrationen har, med afsæt i de politiske drøftelser, undersøgt tilpasningerne og ud fra en faglig vurdering bør de ikke indarbejdes i projektet. Vurderingen er baseret på, at tilpasningerne er pladskrævende og, at det vil påvirke trafiksikkerheden for de lette trafikanter og, at den øgede fremkommelighed ikke opvejer ulemperne forbundet dermed.
Administrationen har istedet udarbejdet et alternativ til Forslag 3, der blev vedtaget for delområde 2. Delområde 2 omfatter forlægningen af Langmarksvej over i krydset Nørrebrogade/Vestergade. Det alternative forslag skal sikre en bedre trafikafvikling i området.
Alternativt forslag: Forslag 5 Forslag 5 (Bilag 1 - Delområde 2, forslag 5) samler de to trebenede signalregulerede kryds fra det tidligere vedtagne forslag (Bilag 2 - Delområde 2, forslag 3 (tidligere vedtagne forslag)) til ét firbenet signalreguleret kryds på strækningen mellem Krudthusvej og Nørrebrogade.
Krydsindretningen og den omsluttende bebyggelse ved krydset Nørrebrogade/Vestergade og bebyggelsen langs Ane Staunings Vej bibeholdes ved Forslag 5, som den også er ved Forslag 3.
Administrationen har foretaget beregninger af ventetider i krydsene, rejsetider gennem vejanlægget og den samlede robusthed, det vil sige ventetider i vejanlægget med 20 % mere trafik sammenlignet med i dag. Beregningerne viser, at Forslag 5 samlet set er bedre end Forslag 3. Særligt gælder det, at robustheden ved Forslag 5 er mærkbart bedre end Forslag 3 og dermed bedre fremtidssikret, til at håndtere øgede trafikmængder.
Beregningerne af de forskellige forslag til delområde 2 fremgår i deres helheder af bilagsmaterialet.
Beregningerne viser desuden, at Forslag 5 bedre afvikler trafikken i både morgen- og eftermiddagsspidstimen end Forslag 3.
Der skabes med Forslag 5 derudover en bedre balance i vejnettet ved at fordele trafikken mellem krydsene og på den måde aflaste krydset ved Vestergade/Nørrebrogade. Til sammenligning med den nuværende situation betyder det samlet set, at Forslag 5 reducerer trafikken på Adelgade og Nørrebrogade, selvom trafikken fordeles i området.
Rejsetidsopgørelserne viser, at rejsetiden generelt reduceres i begge forslag i forhold til den nuværende situation. Dette gælder i både morgen- og eftermiddagsspidstimen.
I Forslag 5 vil der opleves en marginal forlængelse i rejsetiden for trafikken fra nord mod Stensballe og fra Stensballe mod nord, både om morgenen og om eftermiddagen sammenlignet med Forslag 3, men stadig en reducering til sammenligning med den nuværende situation. I alle andre retninger vil rejsetiden være kortere for trafikanterne både om morgen og eftermiddagen ved Forslag 5.

I Forslag 5 vil det nye primære vejnet betyde, at adgangen til mindre veje i området ændres. Det vil bl.a. betyde, at det ikke vil være muligt at koble Enggade på Adelgade, hvilket også gjorde sig gældende ved Forslag 3. Tilsvarende vil adgangen til den vestligste del af den eksisterende Ane Staunings Vej skulle ændres. Ligesom adgangen til arealerne omkring forlægningen af Ane Staunings Vej skal tilpasses.
Forslag 5 skaber muligheder for at udlægge området til erhverv eller anden ændret anvendelse med byfornyelse i området til følge. Ligeledes kan vejprojektet være med til at udfylde tomme arealer.
Uanset valg af linjeføring skal der ved det nye vejprojekt sikres plads til forsinkelsesbassin og filterbassin som en del af vandhåndteringen.
Tids- og procesplan På baggrund af Plan- og Vejudvalgets beslutning den 5. maj 2026 igangsatte administrationen miljøundersøgelser i projektområdet.
Undersøgelserne viser, at projektet kræver udarbejdelse af en miljøkonsekvensvurdering, da der bl.a. er mulige yngle-/rasteområder for flagermus. Der er på den baggrund indgået aftale med et eksternt rådgivningsfirma, om at udarbejde miljøkonsekvensvurderingen for projektet og den tilhørende lokalplan.
Tidsplan for projektet ser pt. ud som følger:
Udarbejdelse af lokalplan med tilhørende miljøkonsekvensvurdering frem til 3. kvartal 2027
Indhentning af nødvendige tilladelser, herunder bl.a. udledningstilladelse og tilslutningstilladelse, frem til 2. kvartal 2028. Tilladelser kan først søges når lokalplanen, herunder miljøkonsekvensvurdering, er vedtaget.
Kontraktindgåelse med entreprenør 2. kvartal 2028
Anlægsperiode 3. kvartal 2028 frem til 3. kvartal 2029
Administrationen bemærker, at Forslag 5 ikke vurderes at have konsekvenser for projektets tidsplan.
Administrationens anbefaling Med afsæt i de trafikale hensyn anbefaler administrationen, at der arbejdes videre med Forslag 5 for delområde 2.
Forslag 5 giver samlet set den bedste trafikafvikling med den eksisterende trafik og største robusthed i forhold til fremtidig trafik i sammenligning med Forslag 3.
Forslag 5 aflaster i højere grad krydset Nørrebrogade/Vestergade og skaber en bedre balanceret belastning på vejnettet i området. Desuden bliver der ved denne løsning etableret ét nyt signalanlæg frem for to, som i Forslag 3. Dette kan særligt være en fordel uden for spidstimerne, hvor trafikanter vil opleve en mere

glidende afvikling med færre stop.
Indretningen af vejnettet ved Forslag 5 kan, tilsvarende Forslag 3, gøres uden indgreb i eksisterende bebyggelse i krydset ved Nørrebrogade/Vestergade. Byens struktur og facadelinjer kan ligeledes opretholdes ved dette forslag.
Forslag 5 skaber en større robust øst-vestgående vejforbindelse uden om Horsens midtby og med direkte adgang til motorvejsnettet sammenlignet med Forslag 3.
/ALYHA

Beslutning

Plan- og Vejudvalget vedtog indstillingen.
Michael Nedersøe deltog ikke i mødet.