TMB – Muligheder for reducering af saltforbrug til glatførebekæmpelse

Indstilling

Direktionen indstiller:
1. at administrationens vurdering tages til efterretning
2. at den nuværende praksis for glatførebekæmpelse på kommunale veje og stier fastholdes

Sagsfremstilling

Lejre Kommune anvender i dag salt til glatførebekæmpelse på kommunale veje og stier med
henblik på at sikre trafiksikkerhed og fremkommelighed i vinterperioden.
Administrationen er blevet bedt om at undersøge muligheden for at anvende grus og reducere
brugen af salt. Grus virker ved at øge friktionen mellem dæk og vejbelægning, men fjerner ikke
is og sne. Effekten er derfor mere begrænset end ved anvendelse af salt, og på trafikerede
veje vil gruset ofte hurtigt blive kørt væk fra vejbanen. For at opretholde effekten vil der derfor
være behov for hyppigere udlægning.
Grus er samtidig en begrænset råstofressource, som der generelt er fokus på at anvende så
effektivt som muligt. En øget anvendelse af grus til vintertjeneste vil derfor medføre et øget

forbrug af råstoffer.
Efter vinterperioden skal gruset opsamles. En del af materialet vil ende i vejbrønde, grøfter og
regnvandsanlæg, hvor det kan reducere anlæggenes funktion og nødvendiggøre ekstra
oprensning. Dette medfører både øgede driftsomkostninger og et større ressourceforbrug.
Klima- og miljøforhold
Det kan umiddelbart fremstå som mere miljøvenligt at anvende grus frem for salt til
glatførebekæmpelse. Den samlede miljøpåvirkning skal dog vurderes bredere end alene
påvirkningen fra salt.
Anvendelse af grus vil medføre et øget forbrug af råstoffer samt behov for yderligere transport,
udlægning, opsamling og bortskaffelse. Desuden vil en del af materialet ende i vejbrønde,
grøfter og regnvandsanlæg, hvilket medfører behov for hyppigere oprensning.
Kommunen arbejder løbende på at minimere miljøpåvirkningen fra vintertjenesten gennem en
målrettet og optimeret anvendelse af salt.
Nuværende optimering af saltforbruget
Kommunen har siden omkring 2014 anvendt GPS-styret saltspredning på kørebanerne.
Teknologien sikrer en mere præcis og ensartet udlægning af salt uafhængigt af den enkelte
chauffør og har været et væsentligt skridt i arbejdet med at reducere saltforbruget.
Derudover anvendes befugtet salt, som giver en bedre vedhæftning til vejbanen og dermed en
mere effektiv udnyttelse af saltet.
Saltforbruget varierer betydeligt fra år til år afhængigt af vinterens karakter. De seneste tre
vintre har forbruget og priserne været:

Vinter

Saltforbrug (ton)

Pris pr. ton

Det gennemsnitlige årlige saltforbrug udgør ca. 1.700 ton.
I dag anvendes som udgangspunkt samme saltdosering på hele vejnettet afhængigt af den
aktuelle vejrtype og vejrsituation. Udviklingen inden for vintertjeneste peger imidlertid mod nye
metoder såsom dynamisk dosering, adaptiv saltning, selektive ruter og dynamiske ruter, hvor
saltmængden i højere grad tilpasses lokale forhold på den enkelte vejstrækning.

Muligheder for yderligere reduktion af saltforbruget
Administrationen vurderer, at der på længere sigt kan være potentiale for yderligere
reduktioner af saltforbruget uden væsentlige konsekvenser for trafiksikkerheden og
serviceniveauet.
Dette vil imidlertid kræve investeringer i nye saltspredere, IT-systemer og styringsværktøjer,
som kan understøtte eksempelvis dynamisk dosering og adaptiv saltning. Nogle af de mere
avancerede løsninger vil desuden kunne kræve ændringer i den nuværende organisering og
udbudsform for vintertjenesten.
Uden sådanne investeringer vil en reduktion af saltforbruget primært kunne ske gennem lavere
doseringer eller et reduceret serviceniveau. Dette vil øge risikoen for glatte veje og stier og
dermed risikoen for trafikulykker, faldulykker og forringet fremkommelighed.

Administrationens vurdering
Administrationen vurderer, at grus ikke er et egnet alternativ til salt ved glatførebekæmpelse på kommunale veje og stier.
Grus har en mere begrænset og kortvarig effekt end salt, kræver et øget forbrug af råstoffer og medfører væsentlige
driftsmæssige udfordringer i form af efterfølgende oprensning af vejbrønde, grøfter og regnvandsanlæg.
Administrationen vurderer samtidig, at den nuværende vintertjeneste allerede er optimeret gennem anvendelse af GPS-styret
spredning, vejrafhængig dosering og befugtet salt.
Der vurderes at være et fremtidigt potentiale for yderligere reduktion af saltforbruget gennem nye teknologiske løsninger som
dynamisk dosering og adaptiv saltning. Realisering af dette potentiale forudsætter imidlertid investeringer i nyt udstyr og nye ITsystemer.
Administrationen vurderer samlet set, at den nuværende praksis repræsenterer en hensigtsmæssig balance mellem hensynet til
trafiksikkerhed, fremkommelighed, økonomi og miljø.

Økonomi og finansiering
Saltprisen er steget markant de senere år og udgjorde i vinteren 2025/26 780 kr. pr. ton mod ca. 600 kr. pr. ton de foregående
vintre. Se tabel tidligere i dagsordenen.
En overgang til anvendelse af grus vil forventeligt medføre øgede driftsudgifter som følge af hyppigere udlægning samt behov
for efterfølgende fejning og oprensning af vejbrønde, grøfter og regnvandsanlæg.
Yderligere reduktioner af saltforbruget gennem nye teknologiske løsninger vil kræve investeringer i nye saltspredere, ITsystemer og eventuelt ændringer i den nuværende organisering af vintertjenesten. Omfanget af disse investeringer er ikke
nærmere belyst på nuværende tidspunkt.

Beslutning

Ad. 1) Taget til efterretning.
Ad. 2) Indstillingen tiltrådt.