Orientering om status på mobilitetspolitikken

Indstilling

Forvaltningen indstiller, at Miljø- og Trafikudvalget
tager orientering om status på mobilitetspolitikken og oversigt over indsatser til efterretning.
Overskrift
Orientering om status på mobilitetspolitikken
Anledning
Kommunalbestyrelsen vedtog den 18. marts 2024 en mobilitetspolitik for Frederiksberg Kommune. Mobilitetspolitikken sætter rammer og retning for, hvordan der arbejdes med trafik på Frederiksberg frem mod 2030 og indeholder endvidere en række konkrete målsætninger. Ved samme lejlighed blev formatet for opfølgning på mobilitetspolitikken besluttet, herunder at forvaltningen årligt afrapporterer om status på målopfyldelsen og fremlægger en opdateret oversigt over relevante indsatser til indfrielse af målene i mobilitetspolitikken. Hermed fremlægges dette års status på mobilitetspolitikken.
Status på målopfyldelse Mobilitetspolitikken indeholder 13 delmål som skal være opfyldt i 2030. Tabel 1 giver et aktuelt overblik over graden af målopfyldelse. Af bilag 1 fremgår en uddybet status på målopfyldelse fordelt på de 13 delmål.
Generelt gælder, at målene i politikken er "inden for rækkevidde" ligesom sidste år. En række mål er opfyldt. Det gælder bl.a. mål om tilgængelighedsnet, andel af ture på under 2 km., der

sker til fods eller på cykel samt andel af ture på 5-15 km., der sker på cykel. De største udfordringer relaterer sig til målene tilknyttet trafiksikkerhed, at 40 % af alle borgernes ture skal ske på cykel, og at 45% af turene på 5-15 km skal ske med kollektiv trafik.

Nr. Mål

Baseline

Status 2026

Status målopfyldelse

90 % af borgerne oplever, at de har god mobilitet

Opfyldt

Ældre og borgere med

handicap er overvejende tilfredse med mobiliteten på

Tilfreds (4 på en 1-5 skala) (2025)

Frederiksberg

Tilfreds (4 på en 1-5 skala) (2026)

Opfyldt

De definerede

tilgængelighedsruter forbindes til et

tilgængelighedsnet

Tilgængelighedsplan 2025 (2025)

Tilgængelighedsplan 2025 (2025)

Opfyldt

90 % af borgerne skal være

2.2 tilfredse med

tilgængeligheden

Endnu ikke opfyldt

I 2030 er der højst 15

alvorligt tilskadekomne og ingen dræbte i trafikken på

Frederiksberg

29 alv. tilskade, 0 dræbte (gns. 201820)

30 alv. tilskade, 0 dræbte (gns. 20232025)

Endnu ikke opfyldt

Minimum 40 % af 4.1 borgernes ture skal være
på cykel

Endnu ikke opfyldt

85 % af alle skoleelever går eller cykler til og fra skole

Endnu ikke opfyldt

90 % af turene på 0-2 km er gang eller cykelture

Opfyldt

70 % af turene på 2-5 km er gang eller cykelture

Endnu ikke opfyldt

45 % af turene på 5-15 km 6.1 er ture med kollektiv trafik 40 % (2016-18)

Endnu ikke opfyldt

25 % af turene på 5-15 km er ture på cykel

7.1 Bilbestanden holdes i ro 30.464 biler (2022)

Opfyldt Opfyldt

15% færre besøgende skal 7.2 transportere sig i bil (målt i 3,37 mio. (2022)
påbegyndte parkeringer)

3,11 mio. (2025) (8 Endnu ikke % færre besøgende) opfyldt

Tabel 1: Overblik over grad af målopfyldelse.
Note til nr. 1.1., 2.1, 2.2.: Målene opgøres ikke i 2026. Det er derfor sidste års status, der fremgår.
Note til nr. 4.1: Bilag 1 indeholder også tal for den samlede transportmiddelfordeling for ture foretaget af frederiksbergborgere inkl. andel af ture til fods.
Note til nr. 7.1: Grundet befolkningstilvækst er bilejerskabet faldet 3,4%, mens bilbestanden holdes stabilt. 294 biler pr. 1000 indbyggere i 2022 og 287 biler pr. 1000 indbyggere i 2025.
Indsatsoversigt Bilag 2 består af en indsatsoversigt med tre dele. En række indsatser med betydning for realisering af målene i mobilitetspolitikken er realiseret siden vedtagelsen af mobilitetspolitikken i marts 2024. Atter andre indsatser er besluttet og finansieret, men endnu ikke realiseret. En oversigt over disse to kategorier af indsatser indgår som del 1 og del 2 i indsatsoversigten. Del 3 i indsatsoversigten er en liste med potentielle fremtidige indsatser, der vurderes relevante som middel til opfyldelse af målene i mobilitetspolitikken.
Eksempler på projekter realiseret siden sidste års status er screening af mulige BRT-tiltag, grøn bølge sat til cykelhastighed på Gammel Kongevej, gratis Frederiksbergbusser samt en række mindre trafiksikkerhedsprojekter. Eksempler på indsatser, der er besluttet og finansieret, men endnu ikke udført, er bredere cykelbane på Pile Allé, tryghedszoner ved tre skoler samt torontoanlæg på Dalgas Boulevard. Desuden er uforbrugte klimafondsmidler omdisponeret til en række klimahandlinger på mobilitetsområdet, som også bidrager til at opfylde mål i mobilitetspolitikken. Det gælder bl.a. handlingsplan for ITS og at understøtte delemobilitet i Hospitalshaven.
Baseret på den udarbejdede status er det forvaltningens vurdering, at der på særligt tre områder er behov for en prioriteret indsats. Det drejer sig om trafiksikkerhed, fremme af cykling samt fremme af kollektiv transport. Del 3 i indsatsoversigten er en bruttoliste over mulige yderligere indsatser. Listen er udarbejdet som en støtte til politiske drøftelser, såfremt det ønskes at igangsætte indsatser med henblik på indfrielse af målene i mobilitetspolitikken - og der er rum inden for den besluttede økonomiske ramme. Indsatserne er kort beskrevet inklusiv en angivelse af, hvilke mål fra Bystrategien og Klimaplanen hver enkelt indsats understøtter udover de rent trafikale (f.eks. mere grønt, klimatilpasning eller CO2-reduktion). Desuden er hver enkelt indsats' omkostning groft skønnet målt i kroner.
Indsatserne er udvalgt baseret på en faglig vurdering af relevans for at nå målene i mobilitetspolitikken samt sammenhæng til igangværende arbejder og tidligere udtrykte politiske ønsker (f.eks. ønske om et yderligere fokus på levende bygader).

Som nævnt er der er tale om en bruttoliste. Det indebærer dels, at ikke alle indsatser på listen

vurderes nødvendige at implementere for at realisere målene i mobilitetspolitikken, dels at der – såfremt det ønskes at igangsætte indsatser - kan plukkes fra listen og sammensættes en pakke af indsatser med den type af effekt, herunder synergieffekt med andre politiske mål, som anses for særligt vigtig.
Inden en eventuel beslutning om igangsætning af en eller flere af indsatserne bør der ske en yderligere konkretisering af indsatsen (tid, økonomi og omfang). Dette vil i givet fald også inkludere et skøn for en eventuel ekstra udgift til drift, da drift ikke er inkluderet i det nuværende prisskøn, med mindre andet er angivet. Regeringens ønske om at gøre kollektiv transport gratis for børn og unge op til 22 år vurderes ikke - såfremt ønsket bliver til lovgivning - at eliminere behovet for kommunale indsatser til at fremme kollektiv trafik, men dog at reducere dette behov. Omvendt skønnes beslutningen at kunne øge behovet, hvad angår indsatser for at fremme gang og cykling.
Den samlede indsatsoversigt (jf. bilag 2) opdateres årligt og forelægges udvalget sammen med den årlige status på opfyldelsen af målene i mobilitetspolitikken (bilag 1).
Anbefaling
Forvaltningen anbefaler, at Miljø- og Trafikudvalget tager orientering om status på mobilitetspolitikken til efterretning.
Bevillingsmæssige konsekvenser
Sagen har ingen bevillingsmæssige konsekvenser.
Borgmesterpåtegning
Nej
Behandling
Miljø- og Trafikudvalget

Beslutning

Miljø- og Trafikudvalget
udsatte sagen.