Beslutning om igangsættelse af første fase af Hjertezoner i Brøndby Kommune

Indstilling

Børne-, Kultur- og Idrætsforvaltningen og Teknik- og Miljøforvaltningen indstiller,
1. at Børne- og Skoleudvalget og Teknik- og Planudvalget tager analysens resultater til efterretning.
2. at Teknik- og Planudvalget godkender, at første fase af implementeringen af hjertezoner gennemføres ved Brøndbyvester Skole første kvartal 2027.

Sagsfremstilling

Kommunalbestyrelsen godkendte den 14. maj 2025 Mobilitets- og trafikhandlingsplanen for Brøndby Kommune. Heri indgår etablering af sikre skoleveje og konkret hjertezoner som en prioritet.
En ”hjertezone” er et afgrænset område omkring en skole, hvor bilkørsel i et kort tidsrum ved skolestart ikke er tilladt. Formålet er at skabe trygge og overskuelige ankomster, så flere børn går og cykler, og biltrængsel og utryghed mindskes. Zonen understøttes af skiltning, afmærkning og mindre fysiske forbedringer omkring adgange, samt en målrettet indsats over for forældre og elever om gode transportvaner. Effekten følges med målinger og evaluering, så zonen kan justeres efter behov. Hjertezoner er med gode effekter blevet etableret i en række kommuner, bl.a. Ålborg, Kolding mfl.
På baggrund af Mobilitets- og trafikhandlingsplanen og med afsæt i den foreliggende analyse, anbefaler forvaltningerne at igangsætte etablering af hjertezoner med første indsats
Side 1

ved Brøndbyvester Skole inden for den eksisterende budgetramme. Tiltaget understøtter de politiske mål om øget trafiksikkerhed og tryghed ved skolestart samt flere børn, der går og cykler. Indsatsen bidrager samtidig til kommunens sundheds- og klimamålsætninger og forbedrer fremkommeligheden for dem, der fortsat har behov for at køre.
Hjertezoner er et nyt koncept i kommunen, og udrulningen sker derfor trinvist for at samle erfaringer, dokumentere effekt og kunne justere undervejs. En trinvis tilgang sikrer samtidig, at ressourcer hos skoler, politi og forvaltning kan følge med. Brøndbyvester Skole prioriteres først, så modellen kan afprøves et sted med tydeligt behov og gode forudsætninger, før skalering til andre skoler. Brøndbyvester skole er desuden valgt som første skole, da der i længere tid har været kendte og betydelige udfordringer med trafikken omkring skolen, og eksisterende tiltag ikke har tilstrækkelig effekt.
Elever og forældre inddrages gennem dialogmøder, klasseaktiviteter og kampagner, så hjertezonen forankres i hverdagen. Skolepatruljer og ældre elever kan få en tydelig rolle ved centrale krydsningspunkter og ved information til yngre elever. Skolebestyrelserne involveres tidligt i planlægning og opstart, herunder i den lokale trafikpolitik, kommunikation til forældre og opfølgning på erfaringer efter opstart.
Forvaltningerne vil primo 2027 fremlægge en sag med en samlet pakke for den konkrete udrulning ved Brøndbyvester Skole med beskrivelse af fysiske tiltag, adfærdsindsatser, finansiering og en tidslinje udrulning i de øvrige distrikter.
Økonomiske konsekvenser
Indsatsen finansieres indledningsvist inden for de afsatte puljer i Mobilitets- og trafikhandlingsplanen for 2026, 2027 og 2028. Midlerne dækker planlægning og projektering, trafiktællinger og evaluering, skiltning og afmærkning, mindre sikkerhedstiltag omkring skoleadgange samt kommunikations og adfærdsindsatser.
De løbende driftsudgifter vurderes som begrænsede og vedrører primært vedligehold af skiltning og afmærkning samt gennemførelse af information og evaluering. Disse udgifter forventes som udgangspunkt håndteret inden for de eksisterende driftsrammer.
Analysen peger også på, at der kan blive behov for at gennemføre større anlægsprojekter, der ikke forventes at kunne finansieres indenfor eksisterende rammer. Det kan for eksempel være nye cykelstier, ombygning af rundkørsler til signalregulerede kryds og andre kapacitetsog sikkerhedsforbedringer. Sådanne projekter vil blive konkretiseret og forelagt særskilt med anlægsoverslag, tidsplan og forslag til finansiering.
Konsekvenser for grøn omstilling
Med etableringen af Hjertezoner tages et vigtigt skridt i retningen af at understøtte, at flere forældre vælger at lade bilen stå hjemme, når deres børn skal til og fra skole. Dette bidrager til en lavere udledning af CO2 og understøtter ambitionen om mere bevægelse.
Side 2

Beslutning

Indstillingens punkt 1 tiltrædes med 5 stemmer for (Anette Pilmark (A), Berit Algreen Nilsson (A), Irfan Gilani (B), Alexander Bruhn Skjøth (F) og Fatih Baran (Ø)) og 2 stemmer imod (Hans Blaaberg (O) og Michael R. Rugaard (C)). Hans Blaaberg (O) ønskede med opbakning fra Michael R. Rugaard (C) følgende mindretalsudtalelse ført til protokol: ”Dansk Folkeparti tager ikke analysen til efterretning uden bemærkninger. Vi anerkender behovet for bedre trafiksikkerhed omkring skolerne, men er kritiske over for en model med omfattende indkørselsforbud, før konsekvenserne for børnefamilier, afsætning, parkering og trafik på omkringliggende veje er tilstrækkeligt belyst. Vi ønsker, at mindre indgribende trafiksikkerhedstiltag undersøges og afprøves først”.