Godkendelse af forbedringer for bløde trafikanter på Egernsundbroen

Indstilling

Forvaltningen indstiller til Byudvikling-, Landdistrikter- og Infrastrukturudvalget at godkende at følgende
forslag medtages til budgetforhandlinger

løsningsforslag 1 for fremtidig ombygning af Egernsundbroen.

Sagsfremstilling

Egernsundbroen er i dag indrettet med fire kørespor, fordelt med to spor i hver retning. På begge sider af broen er
der etableret en to meter bred fællessti for gående og cyklister. Fællesstierne er alene adskilt fra kørebanen med
kantsten, og der er ikke etableret rabat mellem de bløde trafikanter og biltrafikken.

Den nuværende indretning betyder, at broen for mange gående og cyklister kan opleves utryg og mindre attraktiv at
benytte som forbindelse mellem Egernsund og Gråsten/Alnor. Selvom broen kan benyttes af både gående og
cyklister, skal flere trafikantgrupper deles om de smalle fællesstier, samtidig med at biltrafikken passerer tæt forbi
med en hastighed på op til 70 km/t. Det begrænser broens funktion som en attraktiv og sammenhængende
forbindelse mellem de to bysamfund.

Adgangen til broen er desuden vanskelig for blandt andet kørestolsbrugere, personer med barnevogn og andre
med behov for niveaufri adgang. Afhængigt af udgangspunktet kan omvejen til nærmeste tilgængelige adgang

være mellem 0,6 og 1,5 km.

Projektets formål er at forbedre trygheden og trafiksikkerheden for de bløde trafikanter og samtidig styrke
sammenhængen mellem Egernsund og Gråsten/Alnor. En ny indretning skal gøre det mere attraktivt at vælge
cyklen til daglige ture mellem bysamfundene og dermed understøtte kommunens arbejde med at reducere
transportsektorens CO2-udledning.

Forvaltningen har udarbejdet to løsningsforslag.
I begge forslag reduceres antallet af kørespor fra fire til to ved at bevare de to midterste spor. De eksisterende
fællesstier omdannes til fortove, og der etableres en tydeligere adskillelse mellem gående, cyklister og biltrafik. På
Alnor-siden etableres en niveaufri stiforbindelse til Toftvej. På Egernsund-siden er der udarbejdet en tilsvarende
løsning mellem Brovej og Havnevej. Denne del af løsningen forudsætter dog arealerhvervelse, da kommunen ikke
råder over det nødvendige areal.

Trygheden forbedres ved at etablere rabatter på mindst 1,5 meter mellem biltrafikken og de bløde trafikanter, dog
med undtagelse af eventuelle krydsningspunkter. Rabatterne markeres med farvet belægning, og principperne
svarer til løsninger, der anvendes langs almindelige landeveje. Løsningen giver samtidig fleksibilitet ved drift og
vedligeholdelse af broen, da trafikken fortsat kan omlægges mellem broens sider når der skal gennemføre
vedligeholdelsesarbejder på broen. Den øgede afstand mellem trafikantgrupperne betyder, at den nuværende
hastighedsgrænse på broen kan opretholdes.

Løsningsforslag 1
Løsningsforslaget omfatter en dobbeltrettet cykelsti på broens nordside og en enkeltrettet cykelsti på sydsiden.
Løsningen reducerer behovet for, at cyklister skal krydse kørebanen på selve broen, hvor hastighedsgrænsen er
70 km/t. Krydsning kan fortsat ske under broen, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t.

Løsningsforslag 2
Løsningsforslaget omfatter enkeltrettede cykelstier på begge sider af broen. De niveaufri stiforbindelser tilsluttes på
broens nordside. Det medfører behov for krydsning af kørebanen, og der etableres derfor en krydsningshelle.

Tegninger af de to løsningsforslag fremgår af bilagene.

Økonomi

De anførte anlægsoverslag er baseret på et skitseprojekt og er derfor forbundet med usikkerhed. Blandt andet er
konsekvenserne for de eksisterende bomanlæg ved klapbroen endnu ikke afklaret. Det må dog forventes, at
anlægget skal tilpasses som følge af den valgte løsning.

Anlægsoverslagene for løsningsforslag 1 og 2 fremgår af nedenstående tabel.
Løsning 1

Løsning 2

Den niveaufri forbindelse på Egernsund-siden ligger uden for kommunalt ejet areal og indgår derfor ikke i de
anførte anlægsoverslag. Hvis forbindelsen ønskes etableret, vil der være behov for arealerhvervelse og en
supplerende anlægsbevilling.
Niveaufri forbindelse på Egernsund-siden

Forvaltningen vurderer, at løsningsforslag 1 bringes videre i de kommende budgetforhandlinger.

Vurderingen bygger på det forventede bevægelsesmønster for gående og cyklister. Den dobbeltrettede cykelsti på
nordsiden reducerer behovet for krydsning af kørebanen og forbedrer dermed trafiksikkerheden for de bløde
trafikanter.

Bevillingsmæssige konsekvenser
Økonomiforvaltningen oplyser, at sagen ikke har bevillingsmæssige konsekvenser, idet løsningsforslag 1 bringes
videre i de kommende budgetforhandlinger.

Beslutning

Godkendt.