Højestenes tilstand

Indstilling

Direktionen indstiller til Erhvervs- og Arbejdsmarkedsudvalget,
- at der iværksættes en samlet teknisk tilstandsvurdering af M/F Højestene med henblik
på at afdække, hvad der teknisk og vedligeholdelsesmæssigt skal til for at holde færgen i
drift til og med udgangen af 2029.

Sagsfremstilling

Svendborg Kommunes færge M/F Højestene er fra 1997 og besejler ruten Svendborg – Skarø
– Drejø. Færgen skal være i drift til og med 2029, hvorefter den efter planen erstattes af en ny
elfærge.
Højestene vil i april 2029 være 32 år gammel. Færgens alder betyder, at der trods en
omfattende løbende vedligeholdelse er behov for et samlet og opdateret billede af skrogets og
de tekniske komponenters tilstand.
For at sikre et retvisende grundlag for den fortsatte drift skal der derfor udarbejdes en samlet
teknisk og økonomisk tilstandsvurdering. Vurderingen skal afdække færgens aktuelle tekniske
tilstand, det forventede vedligeholdelses- og reparationsbehov samt de tekniske og
økonomiske risici frem til og med udgangen af 2029.
Der er allerede planlagt en grundig undersøgelse af færgens skrog, herunder
tykkelsesmålinger, i forbindelse med en ekstraordinær dokning på Søby Værft fra mandag den
26. til og med onsdag den 28. oktober 2026.
Arbejdet med den samlede tilstandsvurdering kan iværksættes umiddelbart efter en politisk
godkendelse og suppleres med resultaterne af tykkelsesmålingerne samt øvrige relevante
undersøgelser og besigtigelser under dokopholdet i oktober.
Den endelige rapport forventes leveret til rederiet primo november 2026.
Der ønskes med rapporten som minimum af belyse følgende:
- Skrog og stålkonstruktioner, herunder resultaterne af tykkelsesmålingerne og forventede
nødvendige reparationer og stålarbejder frem til udgangen af 2029.
- Samlet teknisk gennemgang af færgens væsentlige komponenter og systemer, herunder
hoved- og hjælpemotorer, gear, aksler, stævnrør og pakdåser, elinstallationer, hydraulik,

pumper, rørsystemer, styre- og manøvresystemer samt øvrigt væsentligt teknisk udstyr.
- Vurdering af komponenternes nuværende tilstand og forventede levetid set i forhold til, at
færgen skal holdes i drift til og med udgangen af 2029.
- Vurdering af hvilke væsentlige komponenter der må forventes at skulle repareres, renoveres
eller udskiftes i perioden.
- Kortlægning af reservedelstilgængeligheden for væsentlige komponenter og systemer,
herunder hvilke originale eller direkte kompatible reservedele der ikke længere kan fremskaffes
eller er vanskelige at fremskaffe.
- For komponenter, hvor reservedele ikke længere kan fremskaffes, ønsker vi en vurdering af,
om eksisterende dele kan repareres eller renoveres, om alternative komponenter kan
anvendes eller tilpasses, eller om det vil kræve udskiftning af et helt system eller en større
hovedkomponent. Et eksempel kan være en kritisk komponent på en hovedmotor, som ikke
længere kan fremskaffes eller renoveres, og hvor konsekvensen derfor vil være udskiftning af
motoren.
- Et samlet estimat over de forventede omkostninger fra nu og til og med udgangen af 2029 til
planlagt vedligehold, dokninger, større forventelige reparationer samt nødvendige udskiftninger
og reinvesteringer - inkl. det i forvejen aftalte med fx. tykkelsesmålinger.
- En særskilt vurdering af væsentlige tekniske og økonomiske risici, som ikke nødvendigvis
forventes at indtræffe, men som kan medføre større ekstraomkostninger. Hvor det er muligt,
ønsker vi også et estimat på den økonomiske konsekvens af disse risici.
Rapporten skal give et så retvisende billede som muligt af, hvad der skal til for at holde færgen
driftsklar til og med udgangen af 2029, og hvad vi økonomisk skal forvente og være forberedt
på i perioden.

Økonomiske og erhvervsmæssige konsekvenser
En sådan rapport er anslået til at koste kr. 75.000 ex moms og kan finansieres indenfor
udvalgets ramme.

CO2-Konsekvensvurdering
Ikke relevant

Sagen afgøres i
Erhvervs- og Arbejdsmarkedsudvalget

Beslutning

I ERHVERVS- OG ARBEJDSMARKEDSUDVALGET 2026-2029 DEN
Godkendt.