Åbne meddelelser

Sagsfremstilling

Formanden
Hærvejen
Masterplan
Gennembruddet, Brande
Kommunikation

Øvrige udvalgsmedlemmer
Nyt fra udvalgsmedlemmer.

Direktør
A. Sager på vej til Udviklings- og Erhvervsudvalget.
Orientering om forventede sager på vej til behandling i udvalget.

B. Trafikale forhold i krydset Stensbjerg Allé/Claudisvej/Stadion Allé, Ikast
Krydset ved Stensbjerg Allé/Claudisvej/Stadion Allé er et firbenet vigepligtsreguleret kryds. Der
er fortov langs alle vejgrene og cykelsti langs Stensbjerg Allé. Samtidig er der en
fodgængerovergang, så fodgængere kan krydse Stensbjerg Allé. Hastighedsbegrænsningen er
50 km/t.
En trafiktælling på Stensbjerg Allé fra august 2026 viste en gennemsnitshastighed på 53,7
km/t. 85 % hastighedsfraktilen er 61,1 km/t. Dvs. at 15 % af bilisterne kører hurtigere end 61,1
km/t. Kriterierne for hvornår et ønske om hastighedsdæmpning kan indgå i den samlede
prioritering af trafiksikkerhedsprojekter, er dermed opfyldt. Strækningen og krydset er dog ikke
udpeget som en sort plet.
I forbindelse med et trafikuheld i august 2026 nævner borgere i området, at der opleves
problemer med høj hastighed på Stensbjerg Allé samt udkørsel og tilbagestuvning ad Stadion
Allé ved store sportsbegivenheder. Det var dog ikke høj hastighed, der forårsagede uheldet.
Det kan derfor være vanskeligt at finde en løsning på tilsvarende uheld i fremtiden.
For at komme problemer med høj hastighed til livs, kan det overvejes at etablere
hastighedsdæmpende foranstaltninger på Stensbjerg Allé. F.eks. i form af en hævet flade i
krydset. Stensbjerg Allé er en meget trafikeret indfaldsvej til Ikast. Derfor kan
hastighedsdæmpende foranstaltninger i stedet ende med at blive til stor gene – særligt for
busser og lastbiler. Som alternativ kan krydset indrettes med et signalanlæg. Dette vil samtidig
kunne forbedre trafikafviklingen fra sidevejene i situationer med ekstra meget trafik. Et
signalanlæg er en omkostningstung løsning og andre vejkryds vil med fordel kunne prioriteres
højere, da den trafikale gevinst her vil være større.

Teknik og Miljø vil tage problemstillingerne med i overvejelserne til fremtidige prioriteringer af
trafiksikkerhedspuljen.

C. Borgerhenvendelse om høj hastighed ved Krondal
Udviklings- og Erhvervsudvalget har modtaget en borgerhenvendelse, der er sendt på vegne af
borgere i Krondal. Henvendelsen er videresendt til Teknik og Miljø for vurdering af de trafikale
forhold. I henvendelsen bliver særligt problematikken omkring høj hastighed fremhævet.
Borgerne oplever, at der bliver kørt for stærkt, og at der er meget tung trafik på
Matrupladegårdvej. De efterspørger tiltag på mere trafiksikre forhold af hensyn til børn.

Særligt Horsensvej kan opleves utryg, da vejen ikke indbyder til lave hastigheder. Vejen er
klassificeret som gennemfartsvej og har en hastighedsbegrænsning på 80 km/t med
undtagelse af strækningen forbi Krondal, hvor hastighedsbegrænsningen er 60 km/t.
Gennemfartsveje er karakteriseret ved høj fremkommelighed.
På Horsensvej forbi Krondal er der opsat permanente fartvisere, der gør bilisterne opmærksom
på deres hastighed. Teknik og Miljø har som følge af en anden tilsvarende henvendelse
iværksat en trafiktælling. Denne er gennemført i uge 44. Der vil blive fulgt op på trafiktællingen
og hvis hastighederne ligger højere end det må forventes og hvis kriterierne for, hvornår ønske
om hastighedsdæmpning kan indgå i den samlede prioritering i øvrigt er opfyldt, vil Teknik og
Miljø undersøge muligheden og behovet for yderligere tiltag. Eventuelle tiltag vil kunne indgå i
prioriteringen af trafiksikkerhedspuljen 2027. Teknik og Miljø vil ved først kommende lejlighed
iværksætte relevante trafiksikkerhedskampagner på strækningerne igennem Krondal for at

gøre bilisterne opmærksom på hastigheden.
Teknik og Miljø vurderer ikke, at der kan etableres hastighedsdæmpende foranstaltninger på
en lang, lige landevej uden for byzone. Sådanne foranstaltninger vil politiet normalvis ikke give
tilladelse til. Det skal undersøges nærmere, om der er mindre trafiksikkerhedsmæssige tiltag
med lave anlægsomkostninger, der kan imødekomme borgernes ønsker på
Matrupladegårdvej. Tiltag med større effekt som f.eks. cykelstier, vil have høje
anlægsomkostninger og samtidig kræve arealerhvervelse langs f.eks. Matrupladegårdvej som
er en meget smal vej.

D. Administrativ igangsættelse af Kommuneplantillæg nr. 19 og Lokalplan nr. 488 –
Udvidelse af Varmeværket i Ejstrupholm.
Jævnfør Byrådets beslutning om kompetenceuddelegering til administrativ igangsættelse af
visse planer, har Teknik og Miljø påbegyndt planlægningen af en udvidelse af det eksisterende
varmeværk i Ejstrupholm. Udvidelsen omfatter etablering af yderligere én akkumuleringstank,
så der fremover vil være to tanke. Varmeværket er beliggende i byzone på Vandværksvej i den
centrale bydel i Ejstrupholm.
Planlægningen indebærer, at der skal udarbejdes et nyt kommuneplantillæg og en lokalplan for
at sikre, at plangrundlaget for udvidelsen er til stede. Området er udlagt til Blandet boligområde
i Ikast-Brande Kommuneplan 2025-2037 og er delvis omfattet af Lokalplan nr. 2.20 ”For et
område til boligformål med tilhørende kollektive anlæg beliggende i den centrale bydel i
Ejstrupholm”.
Med en ny akkumuleringstank kan Ejstrupholm Varmeværk (EV) i højere grad producere
varme, når der er billig overskudseffekt i elnettet, og lagre varmen til senere brug. Samtidig får
EV bedre mulighed for at deltage i reguleringsmarkedet og bidrage til en effektiv udnyttelse af
elnettet.
Tiltaget forventes at reducere varmeproduktionen fra værkets gaskedler og gasmotoranlæg og
dermed bidrage til en mere energieffektiv, bæredygtig og fleksibel varmeproduktion til fordel for
både EV og forbrugerne.
Teknik og Miljø vurderer, at det ønskede projekt medfører så væsentlige planmæssige
ændringer, at det forudsætter udarbejdelse af et kommuneplantillæg og en ny lokalplan, som
vil erstatte Lokalplan nr. 2.20.
Formålet med Kommuneplantillæg nr. 19 er at ændre anvendelsen af en del af et boligområde
til teknisk anlæg.
Formålet med Lokalplan nr. 488 er at fastlægge de bebyggelsesregulerende bestemmelser
inden for planområdets afgrænsning og muliggøre en udvidelse af EV ved blandt andet at
inddrage arealet fra nabogrunden, Vandværksvej nr. 12 til den nye akkumuleringstank.
Ejendommen reguleres i dag alene af Kommuneplan 2025-2037. Teknik og Miljø vurderer, at
ændringen er så væsentlig, at det forudsætter, at begge arealer omfattes af den nye lokalplans

bestemmelser.
I forbindelse med udarbejdelse af plangrundlaget igangsættes først en miljøscreening efter
miljøvurderingslovens § 8, stk. 2, nr. 1 for at vurdere, om planerne og etablering af
akkumuleringstanken kan have en væsentlig påvirkning af miljøet. Dette vurderer Teknik og
Miljø umiddelbart ikke er tilfældet.
Når der er udarbejdet forslag til kommuneplantillæg og lokalplan, vil planforslagene blive
fremlagt til politisk behandling sammen med den eventuelle miljøvurdering.

E. Orientering om flextrafik til og fra Kærshovedgård.

F. Afdelingen orienterer om klagen fra DN vedr. Remmevej.