Trafikbestilling 2027 af kollektiv bustrafik hos Movia

Indstilling

Forvaltningen foreslår, at
1. frekvensen på buslinje 191 og 193 fastholdes til en ekstraudgift på 0,8 mio. kr., der
indarbejdes som en teknisk korrektion til budgetforslag 2027-30, jf. økonomiafsnittet.
2. den øvrige del af trafikbestilling 2027 afgives til Movia, som en genbestilling af
eksisterende busdrift.

Problemstilling

Lyngby-Taarbæk Kommune afgiver hvert år en bestilling af bustrafik til Trafikselskabet Movia. I
denne sag skal der tages stilling til eventuelle tilkøb/besparelser til busbestilling 2027.
Kommunalbestyrelsen har tidligere godkendt en række beslutninger om det kollektive busnet i
forbindelse med tilpasningen til letbanen. Den 4. april 2024 blev busnettet for 2025 godkendt der var tale om en større justering af busnettet tilpasset letbanen, kaldet ”Nyt Ringnet”.
Efterfølgende er der sket yderligere tilkøb bl.a. omkring busbetjening af Bredevej.
Nyt Ringnet blev idriftsat i december 2025.
På Teknik- og Miljøudvalgets møde den 5. maj 2026 blev forarbejderne til busbestilling 2027
drøftet. I den forbindelse blev fremlagt et mulighedskatalog med mulige tilkøb til busnettet,
såfremt der tilføres yderligere midler til busdriften. Der blev ikke på mødet lagt op til at tilvælge
nogle at tiltagene på nuværende tidspunkt.
Ligeledes blev det på Teknik og Miljøudvalgets møde den 14. april 2026 meddelt at Movia
havde oplevet større køretidsudfordringer på buslinje 191 og 193. Der blev igangsat en
midlertidig løsning for at fastholde frekvenserne på buslinjerne og en fremtidige betjening på
buslinjerne skal nu endeligt besluttes med denne sag.
Buslinje 191 kører mellem Lyngby st. og Skodsborg st. via Firesøkvarteret. Buslinje 193 kører
mellem Lyngby. st. og Vedbæk st. via Brede Torv. Begge buslinjer deles således med
Rudersdal Kommune.

Løsninger
Teknik- og Miljøudvalget behandlede den 5. maj forarbejderne til busbestilling 2027 og på
mødet blev fremført flere forhold som udvalget ønskede belyst i forbindelse med
Trafikbestillingssagen, herunder:

1. Udvalget ønskede en vurdering af frekvenser og ruteføring for busser i Hjortekær, Lundtofte,
Ørholm og Brede området (nuværende busser 182/183, 193 og 194) frem mod busbestilling i
Efter udvalgets møde den 5. maj 2026 blev spørgsmålet om denne vurdering præciseret i
form af forslag til specifikke ruteændringer, som er fremført som politikerspørgsmål.
De fremførte ruteændringer er drøftet og vurderet af Movia og der er udarbejdet svar på
politikerspørgsmålet.
Movia anskueliggjorde mulige løsninger for at ændre på busnettet og frekvenserne med
tilhørende økonomi, herunder oprettelse af ny lokal ringlinje og linjeændringer på
udvalgte busser. Forvaltningen vurderer, at de fremførte forslag er interessante, men at
der ikke på nuværende tidspunkt ses mere på disse løsninger idet de er forbundet med
forholdsvist store ekstraudgifter.
For detaljer om forslag og svar på dette henvises der til polwebsvar af 21. maj 2026
(bilag).
2. Endvidere skulle forvaltningen se på frekvenser for 191.
På Teknik- og Miljøudvalgets møde den 14. april 2026 blev der orienteret om udfordringer
med køretiden på buslinje 191 og 193. I meddelelsen blev der orienteret om, at der for at
opretholde den eksisterende frekvens må indsættes ekstra busser til en samlet
ekstraudgift på 0,8 mio. kr. for Lyngby-Taarbæk Kommune. Samtidig blev det også
fremført at udfordringerne ville blive nærmere undersøgt frem mod denne trafikbestilling.
Movia har nu udarbejdet et notat (bilag) der beskriver mulighederne for både at hæve,
fastholde og sænke frekvensen på buslinjerne. En nedsættelse af frekvensen vil medføre
en besparelse men den vil samtidig have en negativ passagereffekt for buslinjen.
Forvaltningen har på administrativt niveau været i dialog med Rudersdal om de fremførte
forslag.
På administrativt niveau er det drøftet, at busnettet i kommunerne for nylig har
gennemgået væsentlige ændringer med implementeringen af Nyt Ringnet i 2025. Det er
derfor forvaltningens vurdering i begge kommuner, at der bør udvises tilbageholdenhed
med yderligere større omlægninger (af ruter eller frekvenser), før effekterne af det nye net
er tilstrækkeligt evalueret. Der bør i stedet være fokus er på at styrke det eksisterende
busnet og sikre loyalitet over for de politisk besluttede linjer og frekvenser, frem for at
gennemføre hyppige ændringer.

Forvaltningen vil derfor anbefale, at frekvensen på 191 og 193 fastholdes som
nuværende (forslag A for begge buslinjer) – til en ekstraudgift for Lyngby-Taarbæk på 0,8
mio. kr. – ligesom det også tidligere er meddelt på Teknik- og Miljøudvalget den 14. april
For at ændre på frekvensen kræver det enighed om ændringen i både Rudersdal og
Lyngby-Taarbæk Kommune
3. Forvaltningen blev bedt om at fremlægge forslag til proces med nabokommuner, Movia og
for borgerinddragelse, med henblik på, at arbejdet kan indgå i budgetprocessen i 2027.
Forvaltningen kan oplyse, at der hvert år sker en koordinering af busbestillingsprocessen
med Movia og berørte nabokommuner. I forbindelse med denne trafikbestilling har der
været megen dialog med Rudersdal Kommune om bl.a. frekvenser på 191 og 193.
I forhold til borgerinddragelse søges borgerne inddraget når der sker større ændringer
som i forbindelse med tilpasningen af busserne til letbanen (Nyt Ringnet). Der sker ikke
borgerinddragelse i forbindelse med de almindelige årlige busbestillinger. Movia
planlægger en evalueringsproces til efteråret 2027 (når letbanen har været i drift 1 år).
Movia har endnu ikke kunnet oplyse, hvordan denne proces tilrettelægges og hvor stor
en borgerinddragelse der indgår i denne. Forvaltningen følger sagen.
4. Forvaltningen blev bedt om at overveje busbetjening af Bredebo (193) så det passer ind i
personalets brug af bussen.
Plejecenter Bredebo, som er beliggende på Brede Torv er i dag busbetjent af buslinje
193. Buslinjen ankommer fra begge retninger før kl. 06.00 om morgenen til Brede Torv og
har sidste afgang omkring midnat. Bussen kører 3 gange i timen i myldretiderne (kl. 6-8
og kl. 13-18) og 2 gange i dag- og tidlige aftentimer (kl. 8 - kl. 13 og kl. 18 - 19.30). Om
aftenen (efter kl. 20) er der timesdrift på linjen. Bussen burde således give personalet de
nødvendige transportmuligheder. Eventuelle ændringer på denne buslinjer skal besluttes
i både Rudersdal og Lyngby-Taarbæk som buslinjen kører i.
Den ovenfor nævnte anbefalede opretholdelse af frekvensen på 193 (under punkt 2) vil
netop være vigtig for betjeningen af Bredebo.
5. Udvalget opfordrer til, at der laves en detaljeret analyse fra Movia, der inkluderer det nye
busnet samt letbanedriften, som bliver tilgængelig sommeren 2027.
Som allerede oplyst planlægger Movia at evaluere busnettet når letbanen har været i drift
i et år. I den forbindelse vil de udarbejde en analyse. Movia vil ikke kunne nå at have
evalueringen klar til sommeren 2027.

Strategisk ramme
Ifølge Lyngby-Taarbæk Kommunes bæredygtighedsstrategi skal kommunen styrke
grøn mobilitet. I strategien står, at: "Lyngby-Taarbæk skal være et
bæredygtigt transportknudepunkt, der både udnytter potentialet i de gode kollektive
transportmuligheder og imødekommer de udfordringer, transportløsningerne medfører ift. CO2-

udledning, trængsel, luftkvalitet, støj og trafiksikkerhed".
Arbejdet med et godt kollektivt busnet understøtter således
kommunen bæredygtighedsstrategi. Arbejdet med god kollektiv trafik i kommunen understøtter
desuden arbejdet i Movias Mobilitetsplan 2024.

Videre proces

Forvaltningen skal afgive den besluttede bestilling til Movia inden 31. oktober 2026.
Eventuelle ændringer træder herefter i kraft til i sommeren 2027

Økonomi

Movia har ultimo juni 2026 offentliggjort 1. behandling af budget 2027. For Lyngby-Taarbæk
Kommune udgør budgettet 28,5 mio. kr. årligt. Til sammenligning udgjorde Movias 2.
behandling af budget 2026 30,2 mio. kr. inklusive fællesudgifter. Faldet i udgifter skyldes
besparelse på udbud A24 af buslinjer i Lyngby-Taarbæk Kommune.
Movia har efter offentliggørelsen af 1. behandlingen af budget 2027 gjort forvaltningen
opmærksom på, at budgettet indeholder en fejl som forvaltningen selv skal korrigere for denne fejl er beskrevet yderligere i bilag. I bilaget kan ligeledes læses om, hvorfor besparelsen
på budget 2027 er mindre end forventet.
Tilskudsbehovet til den midlertidige løsning for linje 191 og 193 i perioden juni 2026 til juni
2027 udgør 0,8 mio. kr. Halvdelen af beløbet vedrører merudgiften i 2026 og indgår i Movias
efterregulering for 2026, som afregnes i begyndelsen af 2028. Den resterende halvdel vil
fremgå af Movias budget for 2027.
Movias 1. behandling af budget 2027 danner grundlag for kommunens budgetlægning af
udgifter til busdrift i 2027. Besparelser eller merudgifter ved genbestilling af det eksisterende
busnet indarbejdes på busbudgettet i efterfølgende års budget. På busområdet er det generelle
princip, at merforbrug ved genbestillingen finansieres af kassen, mens mindreforbrug tilgår
kassen. Budgettilpasningen indarbejdes som en teknisk korrektion til budgetforslag 2027-2030.
Der vil i den forbindelse blive taget højde for udgifterne til såvel den midlertidige løsning og
fastholdelsen af den nuværende frekvens på 191 og 193. Samlet vil det indgå i budgetforslag
2027-30, at busbudgettet korrigeres med 2,7-3,1 mio. kr. årligt i perioden 2027-30, jf. tabellen
nedenfor.
Mio. kr. 2027 pl

LTK budget til busdrift efter Movais 2. behandling af budget 2026*

Budgetudfordringer på de specialiserede områder 2026 )

Nyt LTK budget efter tilpasning som følge af udbud A24

Besparelse ved udbud A24 (KMB 280126 pkt. 10 om

Movias 1. behandling budget 2027
(inkl. halvt år vedr. midlertidig løsning for 191 og 193)

Permanentgørelse af 191 og 193
(yderligere halvt år - udover 1. behandlingen 2027)

Midlertidig løsning 191 og 193
(efterregulering vedr. sidste halvår 2026 til afregning i 2028)
Forventet udgift til busdrift efter
Movias 1. behandling budget 2027

Teknisk opjustering af budget til
busdrift ifm budgetforslag 2027-30

Note*: Budget 2027 er ekskl. 0,3 mio. kr. vedr. efterregulering af regnskab 2025

Beslutningskompetence
Teknik- og Miljøudvalget anbefaler.
Økonomiudvalget anbefaler.
Kommunalbestyrelsen beslutter.

Beslutningsforløb
Beslutning fra Teknik- og Miljøudvalget 2026-2029, den 18. august 2026, punkt 3:
Ad 1-2) Anbefalet.
Magnus Von Dreiager (C) var fraværende.

Beslutning

Ad 1-2) Anbefalet.